пах. При работающем дизеле исправную работу масляной системы контролируют по приборам, установленным в дизельном помещении и на пульте управления, а также визуально (уделив при этом особое внимание местам соединений трубопроводов).

По окончании поездки через 10 — 15 мин после остановки дизеля необходимо замерить уровень масла в картере. Он должен незначительно понизиться, что объясняется расходом масла на угар. Если же уровень масла не изменился или повысился, то это указывает на попадание воды в картер. Чтобы это проверить, необходимо открыть заглушку и вентиль на сливной трубе из картера — в этом случае из трубы сначала будет течь вода, а затем масло. При попадании воды в масло оно принимает желтоватый цвет.

Основными причинами снижения давления масла являются:

0 поступление воздуха во всасывающий трубопровод масляного насоса из-за неплотных соединений или заниженного уровня масла в картере;

0 засорение сетки на заборной трубе масляного насоса;

0 засорение фильтров грубой, тонкой очистки и теплообменника;

0 нарушение регулировки или зависание перепускного клапана масляного насоса;

0 увеличение зазоров «на масло» в подшипниках коленчатого вала и других трущихся узлах дизеля;

Рис. 5. Схема системы охлаждения:

1,21 — секции радиатора шахты холодильника; 2 — соединительная головка; 3 — бонки для электротермометров; 4 — бак для воды санузла; 5 — топливопо-догреватель; 6 — штуцеры для манометров; 7 — патрубки для ртутных термометров; 8 — реле уровня воды; 9 — расширительный бак; 10 — паровоздушный клапан; 11 — водомерное стекло; 12 — штуцер для регулятора разрежения; 13 — пробки для слива из полости привода насосов; 14 — пробки для слива; 15 — дизель-генератор; 16 — калорифер кабины машиниста; 17 — штуцерный вентиль для выпуска воздуха; 18 — невозвратные клапаны; 19 — ручной насос; 20 — бонки для датчиков-реле температуры; 23 — 37, 41 — вентили; 42, 43, 47 — краны (номера вентилей и кранов соответствуют номерам на бирках, прикрепленных к ним)

0 повреждение масляной заглушки коленчатого вала;

0 излом или срез шлицев торсионного вала привода насосов или масляного насоса.

В случае невозможности силами локомотивной бригады определить причины снижения давления масла или устранить их, необходимо сделать об этом запись в журнале технического состояния тепловоза ТУ-152. В депо необходимо провести комплексную проверку состояния масляной системы с одновременным лабораторным анализом масла. При этом проверяют плотность масляной системы, зазоры «на масло», состояние масляного насоса, регулировку клапанов, вязкость и температуру вспышки масла.

Причинами увеличенного расхода масла могут являться:

• нарушение сборки, излом или износ поршневых колец, что приводит к увеличению расхода масла на угар; при сгорании масла в цилиндрах цвет выпускных газов приобретает бело-голубой оттенок;

• течь масла по контрольным отверстиям блока цилиндров;

• большое разрежение в картере дизеля, приводящее к попаданию масла в систему наддува;

• утечка масла по картерным люкам, фланцам дизеля и т.д. из-за пробоя газов в картер;

• износ или поломка уплотнительных колец подшипников турбокомпрессора; при этом наблюдается выброс масла на крышу тепловоза или его попадание в воздушный ресивер дизеля;

Разжижение масла топливом приводит к понижению его вязкости и, следовательно, к уменьшению давления.

Кроме того, уменьшается температура вспышки масла, что может вызвать взрыв паров масла и топлива в картере дизеля. Одной из основных причин разжижения масла на тепловозе 2ТЭ116 является неудовлетворительная работа механизма отключения части топливных насосов.

Основными неисправностями механизма могут являться:

■ отсутствие электрической цепи или заедание клапанов электропневматиче-ского вентиля ВТН;

■ обрыв трубок подвода воздуха к механизмам отключения;

■ потеря герметичности цилиндров механизма;

■ заклинивание поршня или излом пружины механизма;

■ недостаточное перемещение тяг привода топливных насосов на отключение.

Убедиться в исправной работе механизма отключения можно по разности выдвижения реек отключаемых и работающих насосов, которая должна быть в пределах 7 — 8 мм.

Разжижение масла может также наблюдаться при неравномерной затяжке гаек крепления форсунок, неодинаковой подаче ТНВД, трещиной в плунжерной паре ТНВД и при неисправности форсунки.

Длительная работа тепловоза с разжиженным дизельным маслом приводит к повышенному износу коленчатого вала и шатунно-поршневой группы дизеля, поэтому выявленные неисправности должны быть устранены, а масло в картере — заменено.

Система охлаждения. При приемке тепловоза и в процессе эксплуатации